کاغذ یکی از مواردی است که گسترده ترین مصرفها را در دنیای امروز دارد. کاغذ علاوه بر نوشتن، مصارف و کاربردهای گوناگونی دارد که در زندگی روزمره نمونه های آن را مشاهده می کنید. البته در طول قرنهای بسیار، مهمترین و اصلی ترین کاربرد کاغذ، نوشتن بوده است.
انسان از گذشته های دور در پی راهها و وسایلی بوده که مقاصد و اندیشه های خود را ثبت و ضبط کند. او برای یادداشت کردن و انتقال معلومات و اطلاعات به سطوح سنگی، الواح گلی، استخوان، پوست و چرم حیوانات و برگ درختان متوسل شده است. مصریان از نی، کاغذ پاپیروس و رومیان «پارشمن» را ساختند که نوعی کاغذ از پوست گوسفند و بره بوده است. چینیان نیز کاغذهایی از پوست درخت توت و گرد ساقه ی خیزران و الیاف کنف ساخته اند. فن کاغذ سازی بعدها از چین به جزیره ی ژاپن رفت. این مطلب برگرفته از سایت چاپ کاتالوگ است .
پس از اسلام، مسلمانان فن کاغذسازی را از اسیران چینی آموختند و صنعت کاغذسازی را در شهر سمرقند بنیان نهادند. در عهد تیموریان و صفویان به جنبه های زیبایی شناختی کاغذ نیز توجه شده و انواع کاغذهای رنگی و هنری را فراهم کردند. کاغذ آهارمهده که از استحکام بالایی برخوردار بوده، برای خوشنویسی نیز بسیار مرغوب بود. با هنر افشانگری، کاغذهای افشان زر و نقره نیز می ساختند و با ابرسازی انواع کاغذهای ابری (ابروباد) را بوجود می آوردند. این کاغذها نه تنها چشم نواز بودند بلکه به جهت روان شناسی مطالعه و پیوند روح و روان خواننده با طبیعت از طریق کتاب مؤثر بودند.

مواد اولیه انواع کاغذ بطور کلی ، مواد سلولزی است که از منابع مختلف تهیه می‌شوند:
• ساقه کتان ، شاهدانه ، پنبه که الیاف بلند (در حدود ۱٫۲ تا ۶ میلی متر) دارند.
• ساقة گیاهانی مانند گندم ، جو (کاه) ، نی ، کنف و غیره.
• درختانی که برگ سوزنی دارند، مانند کاج (با الیاف بلند ) و یا برگ پهن ، دارند مانند چنار (با الیاف کوتاه در حدود ۰٫۵ تا ۱٫۲ میلی متر)
• انواع کاغذ‌های باطله و یا خرده‌ها و قطعات مقوای کهنه
• الیاف تفاله نیشکر
مراحل تهیه کاغذ
• تبدیل چوب به قطعات ریز :
با استفاده از ماشین پوست کنی ، و دستگاه تولید تراشه و عبور تراشه‌ها از الک مخصوص صورت می‌گیرد و قطعاتی به طول حداقل ۴ و عرض ۲ سانتی متر (در مورد چوب) به دست می‌آید.
• پختن چوب و تولید خمیر :
این عمل ممکن است از طریق مکانیکی یعنی ، بدون استفاده از مواد شیمیایی و توسط بخار آب جوش ، تحت فشار صورت گیرد که معمولاً برای تهیه کاغذهای ارزان و کاهی ، مانند کاغذ روزنامه متداول است. در روش شیمیایی از هیدروکسید سدیم (در روش قلیایی) ، سولفیت هیدروژن کلسیم ، ، درمحیط اسیدی (PH=2-3 ، روش بی سولفیت) و یا سولفیت سدیم (در روش سولفیت) همراه با کمی کربنات سدیم در دمای بالاتر از . ۱۰۰ درجه سانتیگراد و تحت فشار ، استفاده می‌شود. در این مرحله خمیر قهوه‌ای رنگی حاصل می‌شود که از آن در تهیه مقوا ، کارتن ، و یا کاغذ‌های کاهی استفاده می‌شود. این مطلب برگرفته از سایت چاپ کاتالوگ است .
• شستشوی خمیر کاغذ :
شستشوی قلیایی ، که با استفاده از محلول ۳ درصد سود در دمای ۴۵ تا ۵۰ درجه سانتیگراد به مدت یک تا دو ساعت صورت می‌گیرد. این عمل برای جدا کردن لیگتین و کاهش رنگ خمیر انجام می‌پذیرد.
• اعمال شیمیایی (رنگ زدایی) : در دو مرحله صورت می‌گیرد :
o کلر زنی ، که در PH=2 تا دمای ۲۵ تا ۴۵ درجه سانتیگراد به مدت تقریبی یک ساعت صورت می‌گیرد. در این مرحله لیگتین باقیمانده در خمیر ، به صورن است تغییرکند.
o رنگ زدایی که توسط هیپوکلریت سدیم (به صورت محلول ۳ درصد) ، دی اکسید کلر ، پراکسید هیدروژن ، ازون ، و غیره در PH=9-10 صورت می‌گیرد. تا اینکه لیگتین فقط اکسید شود و سلولز تحت تأثیر قرار نگیرد.
• خشک کردن خمیر کاغذ :
دراین مرحله خمیر کاغذ را از دستگاه تمیز کننده و توری‌هایی که دارای سوراخهای ۲ تا ۳ میلیمتری‌اند ، عبور می‌دهند تا قسمت عمده آب خود را از دست بدهد. بعد آن را از پرسهای قوی عبور می‌دهند تا باقیمانده آب آن نیز خارج شود.
• پرس کردن ، برش زدن و بسته بندی :
با عبور خمیر خشک شده از میان غلتک‌های مخصوص ، آن را به صورت صفحات کاغذ در آورده و توسط دستگاه برش آن را در اندازه‌های مورد سفارش و نیاز بازار مصرف برش می‌دهند و بسته بندی می‌کنند.

کلمه کاغذ از واژه چینی کاکتز گرفته شد ( نام فارسی آن را رخنده یا پرزه است)
انسان اولیه به تدریج که نیاز به تصویر کردن اشیاء ، یادداشت کردن وقایع و ارسال پیام های کتبی را درک کرد، اهمیت و ضرورت شیئی که بتواند بر روی آن اثر به جا ماندنی را ثبت کند، دریافته بود و همواره در راه دستیابی به آن تلاش می‌کرد. این مطلب برگرفته از سایت چاپ کاتالوگ است .
تاریخچه
در بین النهرین از لوحه های گلی ، در مصر (۱۸۳۸ ق.م) از پاپـیروس ، در چین از حکاکی بر روی لوحه های چوبی و نمد با قلم مو و پارچة ابریشمی ، این منظور را عملی می کردند.با توجه به اینکه صنعت ، نمد ما لی در خاور دور سنّت و متداول بود، فردی چینی به نام تسائی لون (۱۰۵ میلادی) از قطعات کهنه و اضافی ابریشم ، خمیر و بعد ورقه‌هایی به صورت نمد درست کرد و از آن به کمک قلم مو برای نقاشی و نوشتن استفاده کرد و بعد به جای ابریشم ، چوب خیزران و درخت توت را بکار گرفت. در حقیقت باید او را اولین مخترع کاغذ در دنیا دانست.
سیر تحولی رشد
کارگران چینی که در سال ۷۵۱ به دست ایرانیان اسیر شدند این فن را با استفاده از کتان و شاهدانه به مردم سمرقند آموختند و بعدها توسط مسلمانان در بغداد ، دمشق و حتی مراکش و اسپانیا متداول شد. اولین کارخانه کاغذ سازی درسال ۱۱۵۴ در اسپانیا و اولین آسیاب تهیه پودر چوب در سال ۱۱۹۰ در فرانسه تأسیس شده بود.
در ایران فعالیت کاغذ سازی اولین بار با تأسیس کارخانه مقواسازی و با استفاده از کاغذهای باطله درسال ۱۳۱۳ شمسی در کرج شروع شد و حدود ۱۵ سال است که با تأسیس دو کارخانه کاغذ سازی پارس در هفت تپه خوزستان و کارخانه چوب و کاغذ ایران (چوکا) در گیلان ، به صورت یک تکنولوژی مدرن و پیشرفته درآمده است.

استپر موتور (موتور پله ای ) عملگر :
محل قرار گیری بر روی بدنه دریچه گاز می باشد و مسیر میان بری که دو طرف صفحه گاز را به هم وصل می کند کنترل می نماید
وظیفه ی استپر موتور:
۱- ایجاد حالت ساسات (بازکردن مسیر هوا ) در هنگام سرد بودن موتور و بسته بودن دریچه گاز
۲-تامین هوای لازم در هنگام گرفتن بار اضافه از موتور در دور آرام (کولر ، چراغ ها ، فن دورتند و …)
۳-تنظیم مخلوط سوخت و هوا در دور آرام
۴-تامین هوای لازم در زمانی که ناگهان دریچه گاز بسته می شود
استپر: این قطعه موتور الکتریکی است که قابلیت چرخش در جهت عقربه های ساعت و خلاف عقربه های ساعت را دارد و حرکت چرخشی را به حرکت طولی تبدیل می نماید و با حرکت طولی مسیر هوا را باز یا بسته می کند این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ECU است .
مقاومت سیم پیچ استپر موتور :
باید مقاومت بین پایه های A,D و پایه های B,C با هم برابر بوده و حدود ۵۰ تا ۵۵ اهم باشد
در این حالت بدلیل وجود قطعه تقلبی در بازار ممکن است عددش فرق کند اما باید با هم برابر باشند.
باید توجه نمود اندازه گیری این اهم در دمای ۲۰C (محیط ) باشد.
راهنمای سیم کشی :
۴ پایه دارد که هر چهار پایه آن به ECU متصل است.
که ۲ پایه آن بصورت جداگانه برق ۵V نامتناوب یا لحظه ای و ۲ پایه آن منفی به صورت لحظه ای از ECU دریافت می کند
علائم خرابی استپر موتور در موتور:
با توجه به اینکه ECU دقیقا نمی تواند میزان هوای ورودی را در دور آرام تنظیم کند علائم زیر قابل مشاهده است :
۱-نوسان در کارکرد موتور در دور آرام که باعقربه دور موتور نیز قابل رویت است .(شلاق می زند)
۲-بد روشن شدن موتور در برخی مواقع که خودرو سرد است .
۳-افت دور موتور زمانی که در دور آرام موتور زیر بار می رود
مثال: زمانی که کولر دور آرام است و دور موتور افت کرده و جبران نمی شود و در ضمن صدای موتور هم تغییر می کند .
۴-مصرف زیاد خودرو و بد کار کردن در دور آرام در اثر جرم گرفتگی.
۵-گیر کردن شفت استپر موتور باعث می شود خودرو روشن نشود و یا در دور آرام خاموش گردد.
بعد از باز کردن استپر موتور سر آن کثیف است قبل از تمیز کردن به سر استپر موتور دقت کنید اگر یک طرف استپر موتور ساییده باشد معلوم می شود که دریچه گاز ضربه دیده است پس درنتیجه دریچه گاز باید عوض شود .
۶-در سرعت های بالا با برداشتن پا از روی پدال گاز ماشین کپ می کند
نکته : در خودروی پراید و خانواده ی پژو در صورت بالا رفتن دور موتور در هوای گرم دسته سیم مربوطه به این قطعه باید تست و بررسی شود .

۱-ابتدا داخل خودرو بنشینید.دربها را بسته و مصرف کننده ها مثل رادیو پخش و چراغها و….را به جز فلاشرها که قادر به قطع آن نمی باشید از مدار خارج کنید. این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیر ایسیو است .
۲-سوئیچ را داخل مغزی قرار داده وقفل پران را آزاد کنید.
۳-سوئیچ موتور را باز نموده تا چراغهای پشت آمپر روشن شود.سپس آنرا را ببندید در این زمان چراغ سکیوریتی
جلوی داشبورد یکبار چشمک میزند این عمل باید حدود ۲ ثانیه طول بکشد.
۴-مجددا عملیات بند ۳ را بدون توقف و پیوسته تکرار کنید.
۵-سوئیچ را مجددا باز کنید در این هنگام چراغ سکیوریتی شروع به چشمک زدن مینماید سپس قطع میگردد و نیز مجددا شروع به چشمک زدن نموده و خاموش می شود .سپس دکمه un lock رافشرده نگه داشته همزمان سوییچ
را ببندید و منتظر بمانید تا چراغ سکیوریتی کاملا خاموش گردد.
۶- کلید را خارج کرده و ابتدا دکمه un lock و سپس دکمه lockرا با توقف فشار دهید
در صورت صحت انجام عملیات فوق ،قفل دربها باز و بسته می شوند.در غیر اینصورت و عدم فعال شدن ریموت کنترل می بایست عملیات فوق مجددا تکرار نمایید.
نکته مهم: عملیات بندهای ۳،۴،۵ بایستی بدون توقف و پیوسته در مدت زمان ۱۰ ثانیه انجام پذیرد .

اگر دستگاه دیاگ شما در مواردی کد خطا را بجای شرح خطا نشان می دهد توضیح این کد خطاها را در زیر برای شما آورده ایم ، اینگونه کد ها در دستگاه های مختلف از یک استاندارد به شکل زیر پیروی می کنند :
برای مثال کد خطای مقابل را در دیاگ، در نظر بگیرید:
P 0 3 0 1
در نمونه بالا حرف اول نشانگر یکی از موارد ذیل است:
(انتقال قدرت و سیستم سوخت رسانی و جرقه) P : Powertrain
(بدنه) B : Body
(شاسی) C : Chassis
(شبکه) U : Network
عدد اول اگر صفر باشد کدها استاندارد (SAE : Society of Automotive Engineers) است و اگر ۱ باشد کدهای ،تعریف شده بوسیله کارخانه می باشد.
عدد دوم نشانگر یکی از موارد زیر است :
۱ : اندازه گیری سوخت و هوا
۲ : اندازه گیری سوخت و هوا (فقط سیستم های انژکتوری ساخت کارخانه)
۳ : سیستم احتراق و جرقه زنی
۴ : کنترل های سیستم های کمکی
۵ : کنترل سرعت خودرو و سیستم کنترل دور آرام
۶ : کامپیوتر و خروجی های کمکی
۷ : مخابره
برای مثال ذکر شده P به معنای خطا در سیستم انتقال قدرت، با کدهای استاندارد، در سیستم احتراق و جرقه زنی، و با شماره خطای ۰۱ می باشد. یعنی جرقه زنی سیلندر شماره یک دارای مشکل است. این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیر ECU است .
توجه داشته باشید که منبع خطا لزوما شماره خطا نیست و اشکالی دیگر در رابطه با منبع فوق باعث بروز چنین خطایی می گردد. به عنوان مثال ممکن است که جرقه زنی سیلندر شماره یک دارای خطا باشد ولی عدم اتصال درست وایری این خطا را ایجاد کرده باشد.

پتانسیومتر CO :
محل قرار گیری این سنسور در محوطه ی موتور است . در برخی از سیستم های سوخت رسانی مانند SL96 طراحان این امکان را فراهم اورده اند که به طور دستی در دور آرام بتوان میزان سوخت وروردی به موتور را تنظیم نمود . به وسیله ی پتانسیومتر این قطعه بر روی برخی از سیستم های سوخت رسانی که سنسور اکسیژن ندارند وجود دارند و در سیستم هایی که دارای سنسور اکسیژن هستند وجود ندارند. این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیر ECU است .
نحوه ی تنظیم موتور در دور آرام با پتانسیومتر CO :
با چرخاندن پیچ تنظیم در حالتی که خودرو در دور ارام است می توان پاشش سوخت را تنظیم نمود که در هر لحظه موتور لرزش کمتری داشته باشد همان جا بهترین تنظیم را داریم .در خودروی ۴۰۵ این تنظیم با دستگاه دیاگ انجام می پذیرد
مقدار CO مجاز در دود خروجی:
❇️۱-در خودرویی که دارای سنسور اکسیژن می باشند کمتر از ۰/۵PPM باشد .
❇️۲-در خودروهایی که فاقد سنسور اکسیژن می باشند با موتور پیکان ۱/۵PPM .
❇️۳-در خودروهایی که فاقد سنسور اکسیژن می باشند با موتور ۱۸۰۰CC(پژو) ۱PPM
نکته: برای اندازه گیری میزان CO در دود خروجی از دستگاه تست کیفیت احتراق استفاده می شود و اگر مقدار این گاز بیش از حد مجاز باشد مصرف سوخت بالا می رود
⚠️علائم خرابی سنسور co :
اگر با چرخاندن پیچ این سنسور تغییری در پارامتر و عملکرد موتور نداشته باشیم این سنسور خراب می باشد البته باید سیم کشی این سنسور هم تست شود .

امروزه بیشتر خودروها استارت از پیش درگیر دارند در این نوع استارت دنده استارت به صورت مطمئنی با دنده فلایویل درگیر است و توان کامل فقط هنگامی اعمال می شود که این دو به صورت کامل با هم درگیر شده باشند در این حالت چرخدندها زودتر از موعد مقرر از درگیری خارج نمی شوند زیرا با اتوماتیک استارت دنده استارت را در وضعیت درگیر نگه می دارد دنده استارت کلاچ یک طرفه ای دارد که مانع چرخیدن ان توسط دنده فلایویل می شود . این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ایسیو است .
استارت از پیش درگیر به این کار می کند که وقتی سوئیچ را می چرخانید اتصال با ترمینال ۵۰ روی اتوماتیک استارت ایجاد می شود در نتیجه دو سیم پیچ تو نگهدار و درون کش برق دار می شوند سیم پیچ درون کش مقاومت بسیار کمی دارد بنابراین جریان شدیدی از ان عبور می کند این سیم پیچ با مدار موتور استارت اتصال متوالی دارد و جریانی که از ان می گذرد به موتور استارت امکان می دهد که اهسته بچرخد و درگیری را تسهیل کند در همین زمان میدان مغناطیسی ایجاد شده در اتوماتیک استارت هسته سولنوئید را جذب می کند و از طریق چنگک سبب درگیری دنده استارت یا دنده فلایویل می شود وقتی دنده استارت کاملا درگیر می شود هسته اتوماتیک استارت در استارت انتقال می دهند وقتی کنتاکت ها اصلی بسته می شوند سیم پیچ درون کش به سبب اعمال ول مساوی به دو سر ان عملا از کادر می افتد در این هنگام سیم پیچ تو نگهدار تا زمانی که برق از مغزی سوئیچ به اتوماتیک استارت می رسد هسته اتوماتیک در جای خود نگه می دارد وقتی موتور روشن و سویچ رها می شود جریان اصلی برق قطع می شود و هسته اتوماتیک و دنده استارت بر اثر نیروی کشش فنر به وضعیتهای اولیه خود باز می گردد فنری که روی هسته تعبیه شده است پیش از خلاصی دنده استارت از درگیری با پایان حرکت خود مجموعه ای از کنتاکتها مسی سنگین کار را می بندد این کنتاکتها توان کامل باتری را به مدار اصلی موتور دنده فلایویل کنتاکتها اصلی را باز می کند در حین درگیری اگر دندانه های استارت به دندانه های دنده فلایویل برخورد کنند در نتیجه فشرده شدن فنر درگیری کنتاکتهای اصلی بسته می شود در نتیجه موتور استارت می چرخد و دنده استارت با دنده فلایویل درگیر می شود گشتاوری که استارت تولید می کند از طریق این کلاچ به دنده فلایویل انتقال می یابد هدف از بکار گیری این کلاچ جلوگیری از چرخش موتور استارت با دور بسیار بالا در صورت درگیر ماندن دنده استارت پس از روشن شدن موتور است این کلاچ از یک عضو محرک و یک عضو متحرک تشکیل می شود که چند غلتک یا ساچمه استوانه ای بین ان دو قرار دارند این غلتکها فنر سوارند و با فشار اوردن روی فنرها دو عضو محرک و متحرک را به هم قفل می کنند یا ازادانه در جهت عکس می چرخند امروزه از انوع استارت از پیش درگیر استفاده می شود اما همه انها طبق اصول مشابهی کار می کنند اکنون استارت های که با اهنربای دائمی کار می کنند به تدریج جایگزین استارتهایی می شوند که سیم پیچ میدان ساز دارند

هر موتور الکتریکی به زبان ساده ماشینی برای تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی است موتور استارت هم از این قائده مستثنی نیست وقتی جریانی از رسانای واقع در میدان مغناطیسی عبور می کند نیروی بر رسانا وارد می شود اندازه این نیرو با شدت میدان طول رسانای واقع در میدان و شدت جریانی که از رسانا می گذرد متناسب است در موتورهای DC رسانای ساده کاربرد عملی ندارد و رسانا را به صورت یک یا چند حلقه شکل می دهند تا ارمیچر تشکیل شود جریان برق از طریق کموتاتور (سوی گردان) تیغه ای و زغال (جاروبک)تامین می شود نیروی که بر رسانا وارد می شود حاصل بر هم کنش میدان مغناطیسی اصلی و میدان ایجاد شده حول رساناست در استارت خودروهای سبک میدان اصلی را به وسیله سیم پیچهای متوالی سنگین کاری ایجاد می کنند که روی هسته هایی از اهن نرم پیچیده شده اند با پیشرفت تکنولوژی ساخت اهنربا امروزه بیشتر از اهنرباهای دائمی برای ایجاد میدان مغناطیسی استفاده می کنند در این صورت می توان استارت را کوچکتر و سبکتر ساخت شدت میدان مغناطیسی ایجاد شده حول رسانای ارمیچر تابع شدت جریان عبوری از سیم پیچهای میدان ساز است بیشتر استارتها چهار قطب وچهار زغال دارند د صورت استفاده از چهار قطب میدان مغناطیسی در چهار ناحیه متمرکز می شود میدان مغناطیسی به یکی ز سه روش زیر ایجاد می شود با استفاده از اهنربای دائمی سیم پیچهای میدان ساز متوالی یا سیم پیچهای میدان ساز متوالی – موازی . میدان های متوالی – موازی را میتوان با مقاومت کمتری ساخت و بدین ترتیب جریان و در نتیجه گشتاور خروجی استارت را افزایش داد برای انتقال جریان برق از چهار زغال استفاده می شود این زغالها مانند زغالهای مورد استفاده در بیشتر موتورها یا مولدها از مخلوطی از مس و کربن ساخته می شود زغالهای استارت مس بیشتری دارند تا اتلاف جریان در انها به حداقل برسد
ارمیچر از یک کموتاتور مسی تیغه ای و سیم پیچهای مسی سنگین تشکیل می شود به طور کلی ارمیچر را به دو روش می توان سیم پیچی کرد این دو روش را سیم پیچی موجی و سیم پیچی همپوش می نامنددر استارتها بیشتر از روش سیم پیچی موجی استفاده می شود زیرا با استفاده از این روش مناسبترین مشخصه ها از لحاظ گشتاور و سرعت در سیستم چهار قطبی حاصل می شود در استارت باید مکانیسمی هم برای درگیری و خلاص شدن از دنده فلایویل تعبیه شود در استارت خودروهای سبک از یکی از دو روش درگیری لخت یا پیش درگیری استفاده می شود این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ایسیو است .
استارت با درگیری لخت
در همه خودروها استارت باید فقط در مرحله راه اندازی با دنده فلایول درگیر باشد اگر استارت با دنده فلایویل درگیر بماند موتور با دور بالا ان را به کار می اندازد و استارت به سرعت خورد می شود بیش از ۸۰ سال از استارت با درگیری لخت استفاده شده است و این نوع استارت به تدریج از رده خارج شده است این استارت چهار قطب و چهار زغال دارد و روی خودروهای بنزینی متوسط نصب می شد این استارت به وسیله یک دنده پینیون کوچک با دنده فلایویل درگیر می شود دنده استارت و بوشی که با محور ارمیچر اتصال هزار خاری دارد طوری رزوه شده اند که وقتی استارت از طریق رله به کار می افتد ارمیچر بوش را در داخل دنده استارت می چرخاند دنده استارت به سبب لختی ساکن می ماند و چون بوش در داخل ان می چرخاند با دنده فلایویل درگیر می شود وقتی موتور روشن می شود دنده استارت را سریعتر از محور ارمیچر می چرخاند و همین باعث می شود که دنده استارت دوباره روی بوش بپیچد و از درگیری با دنده فلایویل ازاد شود وقتی دنده استارت برای اولین بار گشتاور را از ارمیچر می گیرد و نیز هنگامی که موتور دنده استارت را از درگیری خارج می کند فنری ضربه ایجاد شده را جذب می کند
یکی از مشکلات اصلی این نوع استارت ماهیت خشن درگیری دنده استارت با دنده فلایویل بود در نتیجه این نوع درگیری دنده استارت و دنده فلایویل خیلی زود سائیده می شدند در بعضی کاربردها دنده استارت در حین موتور گردانی و پیش از انکه موتور کاملا روشن شود از درگیری خارج می شود دنده استارت در معرض خطر گریپاژ کردن بر اثر گرد و غبار حاصل از کلاچ نیز بود غالبا روغنکاری مکانیسم دنده استارت سبب جذب گرد و غبار بیشتر و در نتیجه جلوگیری از درگیری می شد با استفاده از استارتهای از پیش درگیر بسیاری از این مشکلات حل شد

چهار عنصر زیر باید در موتور احتراق داخلی جمع شود تا بتوان ان را راه اندازی و استارتر کرد
1- مخلوط هوا – سوخت قابل احتراق
۲- حرکت تراکم
۳- نوعی سیستم اشتغال
۴- حداقل دور راه اندازی لازم (در حدود ۱۰۰ دور بر دقیقه)(استارت)
برای تامین سه عنصر نخست باید عنصر چهارم یعنی حداقل دور راه اندازیلازم را تامین کرد (استارت)
توانایی دستیابی به این دور حداقل نیز خود تابع چند عامل است
۱- ولتاژ نامی سیستم راه اندازی
۲- حداقل دمای محتمل که باید بتوان موتور را در ان دما روشن کرد این دما را دمای حد راه اندازی
می نامند این مطلب برگرفته از سایت آموزش تعمیرات ECU است .
۳- مقاومت موتور گردانی . به عبارت دیگر گشتاور لازم برای موتور گردانی در دمای حد راه اندازی
۴- مشخصه های باتری
۵- افت ولتاژ بین باتری و استارت
۶- نسبت دنده استارت به دنده فلایویل
۷- مشخصه های استارت
۸- حداقل دور لازم برای موتور گردانی در دمای حد راه اندازی
نکته دیگری که در ارتباط با نیازهای راه اندازی موتو ر شایان توجه است دمای راه اندازی است میتوان دریافت که با کاهش دما گشتاور استارت نیز کاهش می یابد اما گشتاور لازم برای موتور گردانی با حداقل دور افزایش می یابد دمای حد راه اندازی برای اتومبیلهای سواری از ۱۸ – تا ۲۵- درجه سانیگراد و برای کامیونها و اتوبوسها از ۱۵- تا ۲۰- درجه سانتیگراد تغییر می کند سازندگان استارت غالبا ۲۰+ تا ۲۰- درجه سانتیگراد را ذکر می کنند